Aloha,

da check' ich grad mal meine Seiten durch und stelle entsetzt fest, dass ich mein FlightTraining-Blog letztmalig am 06. August 2007 upgedatet habe. Hallo? Was geht denn hier? Wir haben heute den 21.01.2008!!!!

Also, mal von vorne das Ganze.

Was hat sich getan, und was tut sich noch?

Ende August / Anfang September 2007 war die Deutsche Meisterschaft im Hubschrauberfliegen. Ich war als Mitglied des Organisationsteams selbstverständlich dabei. Zum fliegen bin ich leider nicht gekommen. Außer einmal kurz von der Parkposition zur Tankstelle (2 Min Flugzeit). 

Selbstverständlich habe ich 2007 versucht, soviel wie möglich zu fliegen, aber es ging leider nicht so, wie ich mir das Anfang des vergangenen Jahres vorgestellt habe. Mein bisher letzter Flug war bereits am 15. September 2007, soweit ich mich erinnern kann. Es wurden - mal wieder - Platzrunden und Hovern in Straubing geübt.

Leider drängte sich auch hier der Eindruck auf, dass man nicht wirklich weiter kommt. Mein Fluglehrer begründet das mit der Tatsache, dass ich nur alle paar Wochen am Wochenende fliegen könnte (beruflich bedingt) und deswegen immer erst wieder eine gewisse Zeit benötige, um wieder das bisherige erlernte Niveau zu erreichen.

Dumm nur, wenn man nach Straubing fährt, der Fluglehrer - weil selbst noch in der Luft - erst 40 Minuten später mit der Schulung anfängt und dann nur 38 Minuten Flugzeit zu bieten hat, weil er danach mit einem anderen Schüler auf Nachtflug gehen muss.

Irgendwie unzufriedenstellend, diese Situation.

Das führte vielleicht auch dazu, dass in den letzten drei Monaten 2007 das Ganze etwas ins hintertreffen geraten ist. Unabhänging davon hatte ich auch arbeitsbedingt viel zu tun, teilweise mit Arbeitseinsätzen am Wochenende, sodass ich gar keine Zeit zum fliegen hatte. Sieht man auch davon ab, muss immer noch der Fluglehrer Zeit haben, das Wetter passen und die Maschine verfügbar sein. Das schränkt die verfügbare Terminauswahl schon sehr ein.

Derzeit befindet sich die FoxBravo (D-HHFB) in Wartung, der Motor und das Getriebe werden erneuert / überholt. Es ist zwar eine Ersatzmaschine in Straubing, aber ich war ja seitdem nicht mehr vor Ort.

Es ist frustrierend. Seit meinem ersten Aufenthalt in Hillsboro im September 2004 habe ich eine Menge Geld investiert, aber nix erreicht. Ok, es war auch etwas Pech dabei. Einmal war das Wetter in Oregon so schlecht, dass an fliegen nicht zu denken war, einmal wurde ich krank. 

Tja, wie gehts weiter?

2008  muss etwas passieren! Ich will endlich den verdammten Schein. Ich konzentriere mich im Moment auf meine deutsche Theorieprüfung, und gehe erst wieder nach Straubing, wenn ich die Theorie in der Tasche habe. Dann muss es aber endlich vorwärts gehen.

Unabhänging von der deutschen Lizenz gibt es Überlegungen, meine US-Lizenz noch zum Ende zu bringen. Seit meinem letzten Aufenthalt in Hillsboro ist auch schon wieder viel Zeit vergangen. Bis Ende Juni 2008 gilt meine US-Theorieprüfung noch. Es gibt mehrere Überlegungen, den Schein noch fertig zu bekommen, mal sehen was draus wird. Sobald sich hier was tut, gibt es natürlich ein Update. 

So,

unglaublich, wie schnell die Zeit vergeht!

Nach meinem Flug am 01.05.07 war ich beruflich erstmal ein wenig unterwegs, danach war die Maschine in Wartung, dann war das Trainingslager in Nördlingen und schon sind vier Wochen ins Land gegangen, in der ich nicht eine Minute in der Luft war (was eigentlich nicht ganz stimmt, ich durfte im Rahmen des Trainingslagers einen Freund zum auftanken seiner EC120 begleiten, die Maschine war die D-HMSB). 

Gestern also wieder eine Flugstunde auf der Fox Bravo in Straubing. Die Maschine hat zwei neue Rotorblätter und einen neuen MainRotor DriveShaft erhalten, sodass sie nun wieder rundum fit ist.

Das Wetter war gut am Sonntag nachmittag, ich freute mich schon das ganze Wochenende aufs fliegen. 

Einstieg, Engine Startup, Rotorengagement, alle möglichen Checks und los gings. Ich nahm die Maschine auf (-> Vertical Take off to a hover) und sah erstmal auf die Instrumentenanzeige. Schön und gut, bis auf die Tatsache, dass dies meinem Fluglehrer nicht wirklich gefallen hat. Wichtig beim fliegen ist das rausschauen, fliegen spielt sich nicht im Cockpit ab, sondern in der Umgebung (VFR = Visual Flight Rules). 

Nachdem ich zweimal zuviel auf die Drehzahl gesehen habe, hat mir mein Fluglehrer kurzerhand das Instrumentenpanel mit einer ICAO-Karte abgedeckt, verbunden mit der Bitte, zwei Platzrunden in Straubing zu fliegen!!!

OH MANN! Das war spannend. Ich hab null gesehen, konnte also nur nach draussen sehen. Keine RPM, keine Geschwindigkeit, kein Manifold Pressure, kein Öldruck, kein Fuel, einfach nichts. Das Panel war komplett verdeckt. (Im Gegensatz zu einem Flug in Hillsboro, bei dem der Lehrer nur die RPM-Anzeige verdeckt hat).

Erste Platzrunde ok, Landeanflug und runter mit dem Ding. Immer im Hinterkopf "Passt die Drehzahl, stimmt die Leistung, ist alles im grünen Bereich)?

Zweite Platzrunde. Während des Fluges hebt mein Fluglehrer die Karte hoch und alles war perfekt im grünen Bereich. Die Leistung super, die RPM völlig OK, Geschwindigkeit etwas über 60 Knoten, alles safe. WOW! Ich war begeistert. Der Hubschrauber fliegt - d.h. ich fliege den Hubschrauber.... :-))

Irgendwann nahm er die Karte ganz runter, achtete jedoch sehr darauf, dass ich nicht zu oft auf das Panel sehe. Die Platzrunden bin ich weitestgehend alleine geflogen. Das macht Spass. Einmal haben wir eine Autoration eingelegt (Demonstration vom CFI) und ansonsten ein gabs ein ca. 2500 Fuß Höhe eine interessante Lehrstunde in Bezug auf Ausweichmanöver (was, wenn ein Vogel kommt...). Sehr interessant!

Nach 1,1 Stunden (66 Minuten) ging es zurück zum Platz. Der Fluglehrer stieg aus und bat mich, die Maschine selbständig abzustellen. Hat geklappt. Ein tolles Gefühl, wenn man allein in dem Heli sitzt, alles läuft und der Fluglehrer vertrauen zum Schüler hat.... 

best regards